NSR250Rは最終型のMC28でも
かれこれ20年以上前の
バイクですから、
各所に経年劣化が見られます。

その中でもホースや
ジョイントといった
ゴム製の部品は劣化しやすい上に
バイクへの影響も大きいです。

キャブレター周りのホース交換

キャブレターや
エアソレノイド周辺のホースには
目視できるレベルで
ヒビが入っていました。

 

ホースのヒビから
エアーがかんで
セッティングが狂うことも
よくあるようです。

取り外しついでに
ホースの全取り換えをします。

しかし、
既に純正パーツはほぼ廃盤。

仕方がないので足りない部分は
汎用ホースを使って交換します。

 

オイルポンプからのホースは
透明の物に変更しました。
エア抜きの時に
確認しやすいです。

 

よく折れて、
トラブルの元になるという
3つ又のプラパーツは
新品が出ました。

念のため交換しておきます。

 

純正品番は
36191-KV3-831

 

部品発注のついでに
フューエルコックと
フューエルホースも交換。
これも品番は変更されていますが
新品が手に入ります。

純正品番
フューエルコック
16950-KV3-953

フューエルホース
16954-KV3-950

 

コネクティング・マニホールド交換

エアクリーナーの
コネクティング部も
新品入手できました。

変形したり
硬くなってしまっている人は
早めに手に入れておきましょう。

 

純正品番
17253-KV3-950

 

限定再生産の時に
買っておいた新品の
インテークマニホールドも
ついでに交換します。

こちらは現在メーカー欠品しています。
¥20,000ぐらいしました。

 

リードバルブはまだ新品が
ホンダから純正部品が買えます。
※2018年10月時点

リードバルブ本体一式でも
リードバルブのプレートだけでも
手配できました。

純正品番
プレートのみ 14111-KV3-833
リードバルブASSY 14100-KV3-832

 

今回は実験的に
社外品ベースに
純正リードバルブを
組み合わせました。

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KIWAMI リードバルブセット FOR ホンダ H-NSR250R
リードバルブガスケットも
新品が手配可能です。

純正品番
14132-KV3-950

 

インテークマニホールドは
8本のボルトでとまっています。

 

インテークマニホールドを外すと
リードバルブが・・・
ってあれ?

 

マニホールドに
くっついて外れました。

 

どうやら以前のオーナーが
液体ガスケットを
塗布したようです。

本来ここには
液体ガスケットは必要ありません。

 

エンジン側のガスケットを
剥がしていきます。
ここは地道に
傷をつけないように
スクレーパーをつかって
剥がしていきます。

もちろんクランク内に
入らないようにウェス等の
詰め物をしておきましょう。

 

これが一番時間を取りますw

 

ちなみにこういうのがあれば
楽にできます。
WAKO’Sのリムーバー 強力タイプ

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仕上げにオイルストーンで
磨いておきます。

 

新しいガスケットと
リードバルブを組んでいきます。

 

インテークマニホールドも
新品を取り付けます。
中古は特に問題があったわけでは
ないのでキープしておきます。

 

キャブを取り付けて
オイルポンプの
エア抜きをします。

20~50:1の比率で
混合ガソリンを作り
エンジンをかけます。

 

オイルポンプを指で動かして
全開状態にします。

このまま数分
アイドリングを中心に
エンジンを回して
エア抜きをします。

 

アクセル開度50%の位置と
オイルポンプの調整位置を併せます。

 

エアクリーナーボックスや
ガソリンタンクを取り付け
ホース類の配管をしたら完成です。