チャンバーやフライホイールなどで
パワーアップした
NSR250Rを試そうと、
私は奈良方面へ向かっていました

すると、
信号待ち状態からスタートで

「ガチャ!」

嫌な音がします。

その後、
信号で止まり発進するたびに
同じ音がしました。

チェーンスライダーがちぎれた

不安なので
コンビニにバイクをとめて
点検してみると
チェーンスライダーが
ボルトの付け根からちぎれて
前の方に押しやられていました。

「ガチャ!」という音は
スイングアームに直接チェーンが
当たる音だったのです。

 

チェースライダーは純正部品が
新品でありました。

純正部品の品番は
52170-KV3-950
注文して交換です。

ゴム製なので
グイグイ入れ替えるだけです。

 

チェーン交換

ついでにチェーンも古そうだし、
スイングアームと当たっていたので
今回は交換することにしました。

江沼チェーンの
520SR-X2ゴールドチェーンです。

色がたくさんあって迷いましたが
ゴールドにしました。

また、カシメ道具を持っていないので
クリップタイプにしました。

 

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まずはチェーンを緩めましょう。

MC28 NSR250Rのプロアームは
下記のようにチェーン調整します。

まずはこのボルトを緩めましょう。

 

次に車載工具から
調整用のレンチを用意します。

サイズが合えば車の車高調レンチでも
大丈夫だと思います。

 

これをリアスプロケット奥にある
歯車にかけてチェーンを調整します。

 

次にチェーンを外します。

チェーンカッターが無いので、
電気グラインダーを使用します。

一応カシメてある部分を狙いました。

 

 

マイナスの貫通ドライバーを
突っ込んで
リンクプレートを外します。

 

外れました。

 

古いジョイントは外さずに
新しいチェーンを連結します。

 

ジョイントが外れないように
ゆっくりチェーンを送っていきます。

 

ここまで持ってこれたら大丈夫

 

クリップジョイントです。
付属のグリスを塗るように
書いてあるので塗りましょう。

 

特殊工具:
プライヤーにビニールテープを
巻いたものを用意します。

 

グイグイ入れます。

 

クリップは
チェーンの進行方向に向かって
割れていない方を入れます。

 

プライヤーでパチンと入れました。

 

チェーンを調整して

 

ボルトを締めます。

締め付けトルクは
5.5Kg-mです。

 

完成!

チェーンは
フロントスプロケとリアスプロケの
中間地点で25mm~30mm
のアソビができるように
調整しておきましょう。

張りすぎても緩すぎてもダメですよ。

 

前後スプロケット交換

後日、
前後のスプロケットも交換しました。

スプロケットはサンスター製で
フロント15T
リア44T
とノーマル同サイズです

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アンダーカウルを外して
ジェネレーターカバーを
外します。

 

ギアをローギアに入れて

フロントブレーキを
ロックしておきます。

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チェーンは緩めておきます。

 

ゆるみ止めプレートがあるので
マイナスドライバーで
引き起こします。

 

ボルトとプレートを外します。

 

外れました。
樹脂(?)が欠けて
ボロボロでした。

 

プレートの新品を注文し忘れたので
とりあえず軽く磨いておきました。

 

新しいスプロケを取り付けます。
特にトルク指定はなく
サービスマニュアルの
標準締め付けトルクだと
M6なので1.0kg-m
ゆるみ止めもついているので
ギュッとしめれば大丈夫でしょう。

 

ゆるみ止めをおこしておきます。

本来は新品に交換すべきです。

 

リアスプロケットを外します。
MC28はプロアームだから
リアホイールを
外す必要がありません。

楽勝だわw

 

外れました!っと

 

ノーマルは
外向きに44の刻印がありますが

 

サンスターは
内向きに刻印があります。

まぁ形状でわかると思いますが
説明書通り
表裏を間違わないように
取付けしましょう。

 

ナットの締め付けトルクは
3.4Kg-mです。

 

チェーンを調整して
ボルトを締めます。

締め付けトルクを
もう一度書いておくと
5.5Kg-mです。

 

完成です!
キレイになって気持ち良いです。